Tôi đã thấy câu hỏi đó được hỏi ở đây nhiều lần và tôi cũng tự hỏi như vậy nên tôi đã làm một bài kiểm tra nhanh.
TLDR: Tôi thấy sự khác biệt là 0.5 mph ở tư thế bền bỉ ở mức 215 watt và 0.1 mph ở tư thế khí động học ở mức 300 watt.
Đối với những người yêu thích quy trình khoa học, vâng, tôi nhận ra điều này sẽ không được chấp nhận để đánh giá ngang hàng với quá nhiều biến số và không đủ thử nghiệm, nhưng tôi muốn có ý tưởng về tốc độ tôi đang từ bỏ khi đi xe đạp gravel trên đường.
Xe đạp là Crux với lốp 32mm GP5000 s tr không săm ở mức 55 psi trên bánh xe Roval Terra c sâu 33mm. Phù hợp với xe đạp tương đối thoải mái cho đua gravel bền bỉ.
Venge Vias với phanh vành. Một trong những chiếc xe đạp khí động học hung hãn nhất từng được chế tạo và với kiểu dáng rất khí động học. Lốp 25mm gp5000 có săm ở mức 90 psi. Bánh xe roval sâu 64mm. Cả hai chiếc xe đạp đều được bảo dưỡng tốt và nặng trong vòng 1 pound so với nhau và đây là một chặng đường khá bằng phẳng. Tôi đã đổi bàn đạp đo công suất Favero của mình giữa hai chiếc xe đạp và hiệu chỉnh lại mỗi lần.
Tôi đã đi 2 dặm ra và 2 dặm về với mỗi chiếc xe đạp. Trên đường đi, tôi ngồi ở tư thế bền bỉ và thực hiện 215 watt mô phỏng một chuyến đi vùng 2 hoặc ngồi trong một nhóm.
Trên đường về, tôi đã thực hiện 300 watt ở tư thế khí động học và thả tay lái mô phỏng một cuộc vượt rào hoặc kéo cho một nhóm. Tôi đã có một chút gió ngược trên đường về.
Kết quả Ngồi ở mức 215 watt, chiếc venge đạt 21.7 mph. Crux đạt 21.2 mph. Điều này chậm hơn khoảng 7 giây so với chặng đường 2 dặm của tôi.
Ở mức 300 watt, kết quả thật đáng ngạc nhiên. Chiếc venge đạt 22.7 mph Crux đạt 22.6 mph và chỉ chậm hơn 1.5 giây.
Suy nghĩ Tôi đã thực hiện một bài kiểm tra tương tự trước đây với lốp gravel (thundero 48) so với lốp đường Gp5000s 32mm và đó là một sự khác biệt đáng kể hơn nhiều về tốc độ, khoảng 1.2 mph.
Sự khác biệt lớn hơn ở tư thế cơ thể bền bỉ có ý nghĩa vì tôi đang ngồi thẳng hơn nhiều trên chiếc crux và chiếc venge buộc bạn phải vào tư thế khí động học kéo dài ngay cả khi bạn ở trên tay lái.
Ở mức 300 watt, việc thiếu sự khác biệt khiến tôi ngạc nhiên nhưng tôi nghĩ nó có thể liên quan đến việc tay lái cao hơn trên chiếc crux với độ dốc ít hơn. Tôi cảm thấy lưng của mình ở một vị trí tương tự trên mỗi chiếc xe đạp nhưng cánh tay của tôi ở trong gió hơn với chiếc venge và tay lái thấp hơn.
Các quan sát khác Chiếc crux với kiểu dáng bền bỉ của nó dễ dàng duy trì công suất lớn hơn và tôi phải liên tục giảm bớt để giữ cho công suất giảm xuống cho bài kiểm tra. Chiếc venge thì ngược lại với kiểu dáng khí động học hơn, tôi phải cố gắng hơn dự kiến để có được con số watt. Tôi nghĩ rằng trong một chuyến đi dài hơn nhiều, kiểu dáng bền bỉ của chiếc crux sẽ có một lợi thế rất lớn trong lĩnh vực này. Ngoài ra, lốp không săm 32mm gp5000 hiện đại dễ chịu hơn rất nhiều so với săm 90psi cũ trong lốp đường 25mm.
Tôi nghi ngờ phần lớn lợi ích khí động học của chiếc venge đến từ Bánh xe vành sâu. Sẽ rất thú vị khi lặp lại bài kiểm tra này với bánh xe sâu 64mm trên Crux.
Kết luận Ít nhất dựa trên bài kiểm tra rất đơn giản này, trừ khi bạn tuyệt đối phải có được từng giọt tốc độ cuối cùng có thể, bạn không thực sự cần 2 chiếc xe đạp khác nhau. Một chiếc xe đạp gravel với bộ bánh xe đường đang từ bỏ rất ít cho một chiếc xe đạp đường khí động học rất nhanh và lốp đường so với lốp gravel tạo ra sự khác biệt lớn hơn đáng kể.
